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機捷營運運量偏低,元智大學工業工程與管理學系助理教授任恆毅表示,現在機捷還未通到桃園中壢,路網若連起來,應該會有更多民眾願意搭車。但跟台鐵自強號台北到桃園票價66元比起來,機捷票價要160元,真的比較貴,對通勤族吸引力低,建議要再調整價格。

他指出,1997年淡水捷運剛營運時,淡水站到中山站票價要80元,民眾反彈,運量沒有起色,降價後,才開始有人願意搭,民眾對票價敏感,通勤的費用,最好只占支配所得的5%以下,以大台北來說,平均為1800元,不然會降低使用者意願。

開南大學觀光與餐飲旅館學系副教授李汾陽表示,機場捷運把從桃園入境的旅客往台北送,桃園只是過路點,人潮不會停留在桃園,桃園市內的捷運站,載客量相對低。

李汾陽認為,桃園觀光資源被使用率偏低,去年台灣觀光城市排行,第一名台北、第二名新北,桃園排第十名,未來是否能滿足背包客的需求,如大包小包行李如何放、是否有APP可查詢機捷班次、廣告宣傳以及交通轉乘等,才能讓機場捷運有效的營運。

交通大學運輸與物流管理學系教授張新立表示,機捷票價偏貴,建議比照悠遊卡的轉乘優惠,或是鼓勵通勤族買月票,有兩套收費系統,讓通勤族更願意搭乘,區隔國際觀光客,相關設施也要更清楚更貼心,他搭機捷,不清楚停在月台的車,是直達車還是普通車。桃捷公司可多辦活動,帶動周遭觀光產業,不能只等人來搭,要想辦法吸引旅客。

中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生說,機捷回台北車站要走約20分鐘,希望機捷增設電動步道,讓旅客輕鬆到車站轉乘


OS:我只搭過2次機捷,第一次是開通第一個月票價打5折時搭的,第2次是原價搭到林口去逛三井Outlet

老實說,以後不會想再搭機捷!原因之一是票價真的不便宜(還不一定有位子坐)

而且捷運或台鐵高鐵台北車站到機捷北車月台真的要用走的接駁時間太長!

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