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昨天(9/25)財經頻道57台夢想家討論了遠通etag國道收費的議題,節目中請來了民進黨籍蔡姓立委及原班底名嘴討論,由於etag明年即要上路,因此民間、消基會產生諸多質疑及批評,茲自行整理如下:

1.申裝比率不足:全部小客車近8百萬台,目前已申裝者僅2百多萬台,比率太低,屆時上路恐造成交通大亂。

2.費用剝削:要裝機費、儲值要手續費、強制預先儲值金額、感應不到(或違規)之通知方式有爭議,因此造成之罰金繳款問題。

3.圖利財團質疑

(1)趕著102年上路(聽說是被遠通財團施壓),配套措施卻無詳盡規劃及上述事項之解決之道,甚至連費率都還沒計算出來並公佈?!

(2)讓遠通預收幾十億之預繳費用讓其先行運用孳息極不合理。

(3)etag收費機制未經公開招標即強制上路,讓ETC成效不彰之廠商逕自續作此獨占生意,財團力量之強大匪疑所思。(註:棄紅外線ETC而回歸微波感應,當初投標廠商除遠通外都是採微波感應)

(4)經立委逼問下,交通部承諾收費額不會超過去年所收之250億!如此算法蔡立委認為不公平。(按:既然交通部說不想多收錢,為何要急著上路?費率未何不公佈並調降?裝機及儲值手續費未何不幫民眾爭取免除?未何非要裁撤人工收費員後節省成本卻不降價?交通部雖不收錢但財團要藉公共設施收錢,收的錢不超過以前水準就任其為所欲為嗎???)

(5)名嘴憲哥說國道收費是穩賺不賠的獨門生意,未何還要BOT案作?政府自己裝機器收費一定可以還本的,幾百億的國道都建了,難道買收費機器會比建國道還花錢還困難嗎?

4.劫貧濟富:有些國道(梅花4、6、8、10等)是連絡窮鄉僻壤,縮短城鄉差距用的,如今按里程收費完全違背此初衷。(新聞--免費變收費)

5.交通替代效應:葛萊興法則—免費省道或快速道路取代收費國道,尖峰時段交通大打結,違背興建國道之初衷。

6.物價上漲連鎖效應:國道收費使農產品及其他物料運輸成本提高,間接轉嫁消費者,CPI必將再雪上加霜

7.國道收費必要性喪失:依蔡立委說法,國道收費匯集的國道基金為建設其他道路及維護現有之用,目前道路建設已大致完成,僅剩維持費用,且國道基金尚有100多億,實應減收費用甚至FREEWAY以拼經濟發展才對。

以下為自己以前接觸聽聞的問題:

1. etag電磁波太高,依國內電磁波單位意見,裝在密閉小空間的etag,電磁波危害人體之疑慮仍存在,或許政府會說沒有”確實”證據或報告,但這碼事不是短期就立判高下的,等確定恐幾十年且一堆人有副作用~~

2.國道收費如etag機制國外都還沒上路:如先進國家日本、歐美等都還沒如此,台灣搶著要當白老鼠、爭世界第一???背後之緣由我就不去多說了@@

3.太醜:有人說像是黏一塊口香糖在擋風玻璃上,這審美觀的問題就見仁見智了@@

寫到這裡後深感罄竹難書之感慨!這是什麼樣的政府,公共政策竟完全不為圖利民眾,卻滿腦子想著表面上公平地收刮民脂民膏!!!(我好像太激動了...)我真的替執政黨擔心下次選舉要用何等花言巧語騙取...噢,不...是挽回選民的心~~~

今年以來綜觀政府的作為,實覺得匪夷所思: 

*說要拼經濟確不斷的增稅及增加人民負擔:證所稅、國道收費、油電雙漲、健保補充保費等等..…與其說是拼經濟倒不如說是拼稅收吧!!!

*打著公平正義的大旗陸續增稅,名義上是要抓大戶,但實際成效呢?結果很可能是相關的小老百姓跟著遭殃而抓小放大!「公平正義」只是追求歷史定位的藉口,甚而很可能是圖利財團(或為其解套)的面具罷了(如上述的遠通etag)。(只是"合理"懷疑,請看以下新聞:)

以下為遠通etag歷史新聞:卡優新聞網╱林惠琴 2011-07-14 05:02

ETC明年eTag系統上路 消基會批高公局護航

自95年啟用的高速公路電子收費系統(ETC),上路以來爭議不斷,尤其OBU的裝機率年年未達合約標準,高公局卻一再寬限,雖然遠通電收持續祭出新方案,但消基會對此大力抨擊,認為高公局再三給予免責的做法,明顯有護航的嫌疑。

   根據「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」的文件資料顯示,99年6月底,遠通電收經營ETC已有3年,平均利用率應達45%,但當時僅36.63%,遠通電收雖祭出車上機OBU降價、通行費打95折、免裝機體驗等方案試圖改善,但即使到了今(100)年,利用率仍不及合約所訂的60%。
   
對此,遠通電收再向高公局提出改善方案,要求廢棄原本的遠紅外線系統,改用微波系統,利用eTag(電子標籤)取代現有的車上機扣款,小尺寸的eTag僅OK繃大小,不必裝電池即可使用,民眾只要預儲500元通行費,便可免費獲得,預計明(101)年2月上路。

   但這種看似用路人免費獲得電子收費機制的好康,消基會抨擊指出去(99)年11月OBU裝機率不足時,遠通電收便曾推出免裝機體驗ETC車道的方案,當時使用人數突破2萬3千人,但12月又降到1萬5千人,之後並未再增加,顯示即便免費使用,用路人使用ETC的意願不見得會提升。

   同時對於遠通電收將電子收費系統更新為微波系統,高公局再度給予免責的作法,消基會更是大感不滿,認為高公局一再寬限,明顯有護航的嫌疑。儘管遠通電收聲稱更換系統的成本已超過裁罰金額,造成公司財務大失血,但消基會反斥,營運建置費用業者理應自行吸收。   消基會進一步說明,依據合約每一車次通過ETC收費點時,遠通電收可由過路費中抽取3.4元。以泰山收費站為例,每日平均通過車次約23萬輛,若以1年360天、ETC平均使用率保守以35%估計,預計收益可達9千9百餘萬元,但遠通電收仍大喊虧錢,批評聲浪恐只增不減!

   消基會董事長蘇錦霞表示,未來eTag不該延續OBU一車綁一機的做法,由於新微波系統的資訊僅可單向傳輸,因此用路人預儲與扣款的金額無法在通過收費點時立即得知,必須額外查詢,恐造成民眾不便,另外停止人工收費後,由於人事成本降低,應考慮調降高速公路的通行費率。

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