Forever漾ing

                                ＜＜楔子＞＞

我想先分享個人投資“航空公司”的經驗：

十幾年前由於對投資理財仍處於情竇初開的啟蒙階段，只要一聽到旁人推薦或是

慫恿便情不自禁地莽撞投入，在半推將就下買了那時還未上市的”長榮航空”，

而且是買在3X的高檔價位，因那時懷抱著兩岸終將三通的龐大商機夢想，而且

長榮航空是從未發生飛安事故的好公司（註：華航只要一出事股價就會”反應”）

幾年過去了，經歷過一次增資繳錢、每年只配發極少的盈餘配股（因EPS不高）

後來終於媳婦熬成婆上市了，股價及獲利仍未見起色，前年兩岸劍拔驽張的態勢

因政治輪替因素有望紓解而一掃過去陰霾，長榮航空股價亦因而雞犬升天，但

好景不常發生了雷曼事件，又因為油價高漲時間太久使得原本獲利體質就不佳

的航空業更是雪上加霜，股價兵敗如山倒從此一蹶不振，去年索性以先減資、

再增資方式打消虧損，如今在獲利仍未見起色的情況下股價竟如同一尾活龍。

算算投資了十多年航空股，非但沒有得到應有的---至少打敗定存的收益---

甚而連本金都招致虧損，公司虧損只要先減資後再向股東或其他金主增資要錢

頂著”兩岸終將三通的龐大商機大夢”，股價又如同注入興奮活水般起死回生，

獲利能力依舊是十幾年來如一日----乏善可陳。

值此油價又蠢蠢欲動之際，是否還要想當航空公司的金主，就由各位自行決定了！

下篇文章摘貼自「總幹事的耕讀筆記」，話說此部落格應該是人盡可夫，ㄡ不，是人盡皆知的人器氣Blog，我就不贅述去介紹了＊＊＊

--------------------------看看以下總幹事的解毒文吧-----------------------------------------

從社會新聞解讀航空公司競爭力

      2010年5月4日自由時報有一則新聞：
 http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/4/today-life18.htm
         飛機卸油 中國客躲廁所抽菸
     〔記者蔡彰盛、李文儀／綜合報導〕一名七十多歲的陸客團老先生，四月三十日搭乘華航A330-300型客機、掛華信班號由桃園機場飛往廈門的AE991班機，趁飛機停在地面進行卸油作業時，跑到洗手間抽菸。所幸偵煙警報器大響，空服員即時制止，否則菸蒂火星在垃圾筒內可能引發火災，甚至造成飛機爆炸等重大飛安意外。
        飛安專家指出，在飛機內廁所吸菸是最危險的行為，因為菸蒂火星一旦丟進滿是紙類的垃圾筒內，很容易就引發火災，當然嚴重危害飛機安全，因此全球飛機在廁所內都特別加裝偵煙警報器；在卸油過程中，若廁所發生火災，可能造成飛機爆炸的機率當然更高。
        該班機表定上午八點四十五分起飛，由於裝載貨物量臨時減少，在檢查飛行計畫時重新計算載重及用油，在地面卸除約一萬八千磅的用油，造成該班機延誤一小時廿分鐘。
        這名陸客團老先生趁隙跑進廁所抽菸，警報器馬上大響，空服員急忙敲門請老先生出來及熄滅香菸，讓全機一百四十名旅客嚇出一身冷汗。
        艙長在沒收香菸、打火機及警告老先生後，並沒有依法請航警登機開罰。多名台灣旅客抱怨，陸客公然在台灣領土的飛機上，違反飛航安全吸菸，若非空服員及早發現制止，後果不堪設想，這名陸客應該送辦，而非僅是口頭告誡！
        華航發言人陳鵬宇表示，當時空服員已口頭嚴厲警告旅客，旅客驚嚇之餘也表示悔意，旅行團領隊也代為求情，在考量旅客並無屢勸不聽，座艙長也在第一時間處置，已沒收香菸、打火機，因此未由機長通報航警處理。而且，過去也有國人、日客偷抽菸被逮，不分國籍，都是先勸導。
        民航法規定，在飛機廁所內抽菸，可處一萬元以上、五萬元以下罰鍰。民航局過去也曾對在機上違法抽菸的陸客開罰，還千方百計透過旅行社查到對岸地址，寄發罰單到中國，結果陸客置之不理，罰款當然也沒繳。民航局表示，航空公司依法應通報航警調查、做筆錄，但第一線人員有其作業考量，對於空服員給予警告及沒收、並未通報的作法不予苛責。
        
           總按：我對這篇報導的興趣不在於中國觀光客到底有沒有守法觀念，我看到的是一個數字：
        「全機一百四十名旅客」

         緊接著，讓我們來看看這架飛機到底是什麼機型？從報導中可以得知是A330-300型客機，這類A330型是空中巴士的雙引擎飛機，主要飛行地區性及中程航線。其中的A330-300型配置的座位是311個（商務加經濟艙），換句話說，這部桃園機場飛往廈門的AE991班機的載客率為
       140/311=45％。

         此外我在另一個電子報的新聞網看到該則事件的報導，其中140個人是乘客加機組員，如果假設機組員（含安全人員）15人，那麼該班次的實際客人才125人，則載客率是125/311=40％

        四月底到五月初是中國的所謂黃金週假期，是僅次於春節以外最熱門的旅遊假期，連黃金週超級假期的載客率都跌到四成，可以想像其他淡季時，兩岸航線的載客率將不會太好看。
        我又看到了一個訊息:裝載貨物量臨時減少以致於要卸下過多的燃油，這表示載貨量比預期低很多，說明了陸客的行李很少，陸客的行李少代表他們來台灣消費不夠。
        然而近兩年來，航空公司卻一直對真正那些一票難求的熱門航線，如台北-東京、台北-大阪、台北-巴厘島、台北-長灘島、台北-北美、台北-雪梨的航線，不是作出減班不然就是更替飛機（如將大飛機換成中型飛機，將中型飛機換成小飛機），調度飛機到平常載客量不佳的直航航線。有客人可載的航線放著減班或減機位，然後挪出這些機位空在直航航線上，這已經超出一班正常的企業經營思腦模式，當然我可以合理的懷疑，這些動作都只為了政治正確這個目的。

        所以從這些動作可以看到幾個面向：
        一、 台灣的航空公司並不把賺錢當成經營目標
        二、 兩岸航線已經供過於求
        三、 台灣航空公司在兩岸航線的競爭力不如中國航空公司
        四、陸客來臺的消費力顯然不如預期

       那麼！投資航空股所為何來呢？