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                                <<楔子>>

我想先分享個人投資航空公司的經驗:

十幾年前由於對投資理財仍處於情竇初開的啟蒙階段,只要一聽到旁人推薦或是

慫恿便情不自禁地莽撞投入,在半推將就下買了那時還未上市的長榮航空

而且是買在3X的高檔價位,因那時懷抱著兩岸終將三通的龐大商機夢想,而且

長榮航空是從未發生飛安事故的好公司(註:華航只要一出事股價就會反應

幾年過去了,經歷過一次增資繳錢、每年只配發極少的盈餘配股(因EPS不高)

後來終於媳婦熬成婆上市了,股價及獲利仍未見起色,前年兩岸劍拔驽張的態勢

因政治輪替因素有望紓解而一掃過去陰霾,長榮航空股價亦因而雞犬升天,但

好景不常發生了雷曼事件,又因為油價高漲時間太久使得原本獲利體質就不佳

的航空業更是雪上加霜,股價兵敗如山倒從此一蹶不振,去年索性以先減資、

再增資方式打消虧損,如今在獲利仍未見起色的情況下股價竟如同一尾活龍。

 

算算投資了十多年航空股,非但沒有得到應有的---至少打敗定存的收益---

甚而連本金都招致虧損,公司虧損只要先減資後再向股東或其他金主增資要錢

頂著兩岸終將三通的龐大商機大夢股價又如同注入興奮活水般起死回生,

獲利能力依舊是十幾年來如一日----乏善可陳。

 

值此油價又蠢蠢欲動之際,是否還要想當航空公司的金主,就由各位自行決定了!

 

下篇文章摘貼自「總幹事的耕讀筆記」,話說此部落格應該是人盡可夫,ㄡ不,是人盡皆知的人器氣Blog,我就不贅述去介紹了***

 

--------------------------看看以下總幹事的解毒文吧-----------------------------------------

從社會新聞解讀航空公司競爭力

 

      201054自由時報有一則新聞:
 http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/4/today-life18.htm
        
飛機卸油 中國客躲廁所抽菸
    
〔記者蔡彰盛、李文儀/綜合報導〕一名七十多歲的陸客團老先生,四月三十日搭乘華航A330-300客機、掛華信班號由桃園機場飛往廈門AE991班機,趁飛機停在地面進行卸油作業時,跑到洗手間抽菸。所幸偵煙警報器大響,空服員即時制止,否則菸蒂火星在垃圾筒內可能引發火災,甚至造成飛機爆炸等重大飛安意外。
       
飛安專家指出,在飛機內廁所吸菸是最危險的行為,因為菸蒂火星一旦丟進滿是紙類的垃圾筒內,很容易就引發火災,當然嚴重危害飛機安全,因此全球飛機在廁所內都特別加裝偵煙警報器;在卸油過程中,若廁所發生火災,可能造成飛機爆炸的機率當然更高。
       
該班機表定上午八點四十五分起飛,由於裝載貨物量臨時減少,在檢查飛行計畫時重新計算載重及用油,在地面卸除約一萬八千磅的用油,造成該班機延誤一小時廿分鐘。
       
這名陸客團老先生趁隙跑進廁所抽菸,警報器馬上大響,空服員急忙敲門請老先生出來及熄滅香菸,讓全機一百四十名旅客嚇出一身冷汗。
       
艙長在沒收香菸、打火機及警告老先生後,並沒有依法請航警登機開罰。多名台灣旅客抱怨,陸客公然在台灣領土的飛機上,違反飛航安全吸菸,若非空服員及早發現制止,後果不堪設想,這名陸客應該送辦,而非僅是口頭告誡!
       
華航發言人陳鵬宇表示,當時空服員已口頭嚴厲警告旅客,旅客驚嚇之餘也表示悔意,旅行團領隊也代為求情,在考量旅客並無屢勸不聽,座艙長也在第一時間處置,已沒收香菸、打火機,因此未由機長通報航警處理。而且,過去也有國人、日客偷抽菸被逮,不分國籍,都是先勸導。
       
民航法規定,在飛機廁所內抽菸,可處一萬元以上、五萬元以下罰鍰。民航局過去也曾對在機上違法抽菸的陸客開罰,還千方百計透過旅行社查到對岸地址,寄發罰單到中國,結果陸客置之不理,罰款當然也沒繳。民航局表示,航空公司依法應通報航警調查、做筆錄,但第一線人員有其作業考量,對於空服員給予警告及沒收、並未通報的作法不予苛責。
        
           
總按:我對這篇報導的興趣不在於中國觀光客到底有沒有守法觀念,我看到的是一個數字:
       
全機一百四十名旅客」

         緊接著,讓我們來看看這架飛機到底是什麼機型?從報導中可以得知是A330-300型客機,這類A330型是空中巴士的雙引擎飛機,主要飛行地區性及中程航線。其中的A330-300型配置的座位是311(商務加經濟艙),換句話說,這部桃園機場飛往廈門的AE991班機的載客率
       140/311=45
%。

        
此外我在另一個電子報的新聞網看到該則事件的報導,其中140個人是乘客加機組員,如果假設機組員(含安全人員)15人,那麼該班次的實際客人才125人,則載客率是125/311=40

       
四月底到五月初是中國的所謂黃金週假期,是僅次於春節以外最熱門的旅遊假期,連黃金週超級假期的載客率都跌到四成,可以想像其他淡季時,兩岸航線的載客率將不會太好看。
       
我又看到了一個訊息:裝載貨物量臨時減少以致於要卸下過多的燃油,這表示載貨量比預期低很多,說明了陸客的行李很少,陸客的行李少代表他們來台灣消費不夠。
       
然而近兩年來,航空公司卻一直對真正那些一票難求的熱門航線,如台北-東京、台北-大阪、台北-巴厘島、台北-長灘島、台北-北美、台北-雪梨的航線,不是作出減班不然就是更替飛機(如將大飛機換成中型飛機,將中型飛機換成小飛機),調度飛機到平常載客量不佳的直航航線。有客人可載的航線放著減班或減機位,然後挪出這些機位空在直航航線上,這已經超出一班正常的企業經營思腦模式,當然我可以合理的懷疑,這些動作都只為了政治正確這個目的。

       
所以從這些動作可以看到幾個面向:
       
一、 台灣的航空公司並不把賺錢當成經營目標
       
二、 兩岸航線已經供過於求
       
三、 台灣航空公司在兩岸航線的競爭力不如中國航空公司
        
四、陸客來臺的消費力顯然不如預期

      
那麼!投資航空股所為何來呢?

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